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En caso de terremotos , soportaría magnitudes de hasta 10 grados en la escala de Richter. A fines de el proyecto fue aprobado por la Comisión Nacional del Medio Ambiente. Para financiar la obra se tenía presupuestado el cobro de peaje a una tarifa de pesos, valor semejante o incluso menor al que cobraban los transbordadores. La decisión provocó una fuerte molestia en parte importante de la población de Chiloé y en autoridades locales, ligadas tanto al oficialismo como a la oposición. Como forma de compensación, el gobierno anunció la elaboración de un plan de inversiones para mejorar la infraestructura de la isla.

El día 9 de agosto, los alcaldes del archipiélago se reunieron con el ministro del Interior Belisario Velasco para expresarle la necesidad de la construcción de puente.

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En junio de , el MOP, esta vez bajo el mando de Sergio Bitar , presentó un rediseño del proyecto — atirantado en vez de colgante— con un menor costo que el original, reducción explicada por el menor uso de acero y su baja de precios en el mercado. Sin embargo, el terremoto del 27 de febrero de ese año y las posteriores tareas de reconstrucción postergaron sus planes. La confirmación llegó en el mensaje presidencial del 21 de mayo de , cuando el mandatario anunció —al mismo tiempo que la terminación del tramo de la Carretera Austral entre Caleta Pichanco y Caleta Gonzalo — la construcción definitiva del proyecto.

La apertura de ofertas se realizó en mayo de , con ocho empresas preclasificadas para participar. Si bien no son parte de las obras del puente en sí, el proyecto también considera los accesos viales a la estructura. Debido a las modificaciones y atrasos, el consorcio solicitó en agosto de un nuevo plazo y millones de dólares adicionales por los mayores costos de la obra. En noviembre de Hyundai solicitó al MOP una segunda extensión de plazo, para entregar la estructura en En mayo de los trabajos continuaban en la zona norte del puente.

Desde su concepción, la propuesta de un puente sobre el canal de Chacao ha sido largamente debatida y ha generado opiniones divididas dentro del archipiélago.


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Las principales críticas, por otro lado, han apuntado principalmente al alto costo y escaso beneficio social que tendría el proyecto, a la existencia de otras prioridades en Chiloé —como salud y educación—, a los posibles impactos ambientales de nuevas industrias que podrían llegar a la Isla Grande y a la pérdida de identidad cultural que traería la conexión definitiva del archipiélago con el continente.

Durante su campaña presidencial para la elección de , la expresidenta Michelle Bachelet planteó en Castro la posibilidad de realizar una consulta ciudadana en la isla, de regresar a La Moneda en marzo de , para que fuesen sus habitantes quienes decidieran sobre este tema y, en su defecto, reemplazarlo por el Plan Chiloé, el cual diseñó en su gobierno anterior, pero que no había sido ejecutado en su totalidad.

En aquel momento, el entonces candidato manifestó que prefería que a los habitantes del archipiélago se les consultara si preferían un puente u otras inversiones. La exautoridad se defendió manifestando que se ha abstenido de trabajar con Hyundai.

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De Wikipedia, la enciclopedia libre. La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Entendemos que la aspiración de los alcaldes o de algunos sectores de la isla es el puente.

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